Huawei จดสิทธิบัตรแบตเตอรี่รถ EV ซึ่งมีศักยภาพวิ่งได้ไกลถึง 3,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และสามารถชาร์จเต็มใน 5 นาที ได้สร้างความสั่นสะเทือนอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์และแบตเตอรี่ทั่วโลก โดยรายละเอียดของข่าวนี้มีที่มาและข้อพิจารณาที่สำคัญดังนี้
ข่าวนี้ไม่ได้มาจากการเปิดตัว แต่มาจากการยื่นจดสิทธิบัตรของ Huawei ที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่ประเภท โซลิดสเตต (Solid-State Battery) ที่ใช้สารอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์ (Sulfide-based Electrolyte)
- ความหนาแน่นพลังงานสูง (Energy Density) ระหว่าง 400 ถึง 500 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม (Wh/kg) ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนที่ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลวในปัจจุบันถึง 2-3 เท่า
- การแก้ปัญหาเสถียรภาพ Huawei อ้างว่าเทคโนโลยีของตนได้ใส่สารไนโตรเจน (Nitrogen doping) เข้าไปในโครงสร้างอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ ซึ่งช่วยลดปฏิกิริยาข้างเคียงที่พื้นผิวลิเทียม (Lithium Interface) ทำให้แบตเตอรี่มีความปลอดภัยและอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ซึ่งเป็นปัญหาหลักของแบตเตอรี่โซลิดสเตต
- พิสัยการวิ่งตามทฤษฎี โดยตัวเลข 3,000 กิโลเมตร อ้างอิงจากการทดสอบมาตรฐานของจีนคือ CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) หากเทียบกับมาตรฐานที่เข้มงวดกว่าอย่าง US EPA พิสัยการวิ่งตามทฤษฎีนี้จะอยู่ที่ประมาณ 2,000+ กิโลเมตร ซึ่งยังคงเป็นตัวเลขที่เหนือกว่า EV กระแสหลักในปัจจุบันอย่างมาก
ข้อควรพิจารณาและความท้าทายในโลกความจริง
แม้ว่าสิทธิบัตรของ Huawei จะเป็นความก้าวหน้าทางวิศวกรรมที่น่าตื่นเต้น แต่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ตั้งข้อสังเกตว่าตัวเลขที่เคลมนั้นเป็นเพียง “ศักยภาพตามทฤษฎีในห้องปฏิบัติการ” และยังต้องเผชิญกับอุปสรรคสำคัญหลายประการก่อนจะนำไปผลิตเพื่อใช้งานจริงดังนี้
- ความท้าทายในการชาร์จเร็ว: การชาร์จแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ให้พิสัย 3,000 กิโลเมตรให้เต็มใน 5 นาที ต้องใช้กำลังไฟมหาศาล (MegaWatt Charging) ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จในปัจจุบันยังไม่สามารถรองรับอัตราการจ่ายพลังงานได้สูงขนาดนั้น
- ต้นทุนการผลิต ปัจจุบันต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงสูงมาก (มีการประมาณการว่าสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วไปหลายเท่าตัว) ทำให้การผลิตในปริมาณมาก (Mass Production) เพื่อทำราคาที่สามารถแข่งขันในตลาดได้เป็นเรื่องยาก
- ความทนทานและการใช้งานจริง แบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงมีปัญหาด้าน การนำไอออน (Ionic Conductivity) ที่ต่ำ และ ความต้านทานที่พื้นผิว (Interfacial Resistance) ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานในสภาพแวดล้อมจริง
- บทบาทของ Huawei Huawei เป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีและไม่ได้เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่โดยตรง แต่การมุ่งเน้นการวิจัยวัสดุขั้นสูงและยื่นจดสิทธิบัตรแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่จะเข้าสู่ตลาดชิ้นส่วนสำคัญของ EV และลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รายใหญ่
สิทธิบัตรแบตเตอรี่ 3,000 กม. ของ Huawei เป็นสัญญาณ ที่สำคัญว่าบริษัทเทคโนโลยีจีนกำลังเร่งเครื่องอย่างหนักในการเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่แห่งอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเทคโนโลยีโซลิดสเตต อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ยังต้องใช้เวลาอีกหลายปีในการพัฒนาให้พร้อมสำหรับตลาดผู้บริโภค
อ้างอิง carnewschina cover Huawei
อย่าลืมกดติดตามอัพเดตข่าวสาร ทิปเทคนิคดีๆกันนะคะ Please follow us
Youtube it24hrs
Twitter it24hrs
Tiktok it24hrs
facebook it24hrs
